Cuando los 500 caballos de un motor central de altas revoluciones, se conjugan con un peso en vacío de 1.415 kilos, es tiempo de redefinir la expresión “placer de conducir”, llega el nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022.
El nuevo modelo cumbre de la familia 718, un coche diseñado para disfrutar al volante y que impresiona por la ligereza de su construcción, la puesta a punto de un chasis extremadamente ágil, una sofisticada aerodinámica y su sonido único.
Independientemente de si se conduce en estrechas carreteras de montaña o en pistas de competición, el 718 Cayman GT4 RS es el rey de la gama.
En el circuito de Nürburgring Nordschleife ha superado a su hermano el 718 Cayman GT4 en más de 23 segundos.
En el típico estilo RS, la construcción ligera es un elemento que define el diseño del nuevo modelo.
Este biplaza pesa solo 1.415 kilogramos con el depósito de combustible lleno y sin conductor (tal y como exige el estándar DIN), lo que supone una rebaja de 35 kg respecto al 718 GT4 equipado con la transmisión PDK.
La reducción de peso se consigue gracias al uso de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) en componentes como el capó y las aletas delanteras.
La luneta posterior está hecha de un cristal ligero, como también son muy ligeros los paneles de las puertas que, además, llevan tiradores de tela para abrir y unas redes de almacenaje, con lo que se elimina cualquier gramo superfluo.
Entre las características que llaman la atención del nuevo modelo cumbre de la gama 718 se encuentran las tomas de aire situadas detrás de las ventanillas del conductor y del pasajero, en el lugar donde, normalmente, el 718 Cayman tiene unas pequeñas ventanas laterales.
Esas nuevas tomas mejoran el flujo de aire de admisión y, al mismo tiempo, crean un sonido embriagador para los ocupantes.
Las típicas tomas de aire delante de las ruedas traseras se han conservado y se utilizan para la refrigeración del motor.
El nuevo alerón trasero fijo, con brazos en forma de cuello de cisne y soportes de aluminio, es otro elemento distintivo del diseño exterior.
Este principio de ala altamente eficiente está derivado del Porsche 911 RSR de competición y se adoptó por primera vez en un Porsche de producción en serie con el 911 GT3.
El pack opcional Weissach lleva el diseño dinámico del GT4 RS todavía más lejos.
El capó delantero para el compartimento de equipajes, las tomas de aire, la cubierta de la caja del filtro de aire, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y el alerón trasero tienen un acabado de carbono.
Los tubos de escape de titanio ofrecen un aspecto similar a los del Porsche 935.
Con el pack Weissach, se pueden pedir, con un coste adicional, las llantas de magnesio forjado de 20 pulgadas en lugar de las de aluminio forjado.
En el interior la sección superior del salpicadero está tapizada en material Race-Tex y en la luneta trasera se integra un logotipo Porsche de gran tamaño.
Dispone de volante forrado nappa, cuadro de instrumentos analógico y pantalla central de infoentretenimiento, que ofrece información sobre diversos aspectos del vehículo.
Cuenta con asientos deportivos con reposacabezas integrados de alta sujeción.
La ultra ligera jaula antivuelco montada en la parte trasera está hecha de titanio.
El exclusivo Chronograph, creado por Porsche Design únicamente para los compradores del vehículo, es tan dinámico como su homónimo de cuatro ruedas.
El reloj también se beneficia de un concepto de diseño ligero para un rendimiento óptimo, basado en las características de robustez y alta tecnología del titanio.
El motor bóxer atmosférico, que proviene del utilizado en el 911 GT3 y en la versión de carreras 911 GT3 Cup, es la pieza clave de un deportivo que ha sido diseñado para obtener el máximo placer de conducir.
Sube hasta las 9.000 revoluciones y, comparado con el del 718 Cayman GT4, ofrece un extra de potencia de 80 caballos (59 kW), lo que sitúa la relación peso/potencia del coche en 2,83 kg/CV.
El par máximo se ha incrementado de los 430 a los 450 Nm.
Como todos los modelos RS modernos, está disponible exclusivamente con la transmisión Porsche de doble embrague (PDK).
Esta caja de cambios automática de siete marchas engrana las velocidades a un ritmo rapidísimo y garantiza el máximo rendimiento.
Las levas permiten al conductor mantener las manos en el volante, incluso cuando cambia de marcha manualmente.
Además, también puede utilizar la rediseñada palanca selectora de la consola central.
Pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y logra una velocidad máxima de 315 km/h, que se alcanza con la séptima marcha engranada.
Las modificaciones en el chasis también han contribuido a mejorar el rendimiento y a conseguir una puesta a punto típica de los modelos RS.
Amortiguadores, barras estabilizadoras y muelles específicos proporcionan una conducción aún más precisa y directa.
Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022, con precio final en España de 163.182 euros.
