Después de años de espera para la comunidad automovilística internacional, la prestigiosa firma de superdeportivos presenta el nuevo Ferrari Purosangue 2023, el primer coche de cuatro puertas y cuatro plazas en los 75 años de historia del Cavallino Rampante.
Desde los primeros años de la marca, los coches 2+2 (es decir, con dos asientos delanteros y dos traseros más pequeños) han desempeñado un papel importante en su estrategia.
Ahora, como culminación a 75 años de investigación de vanguardia, Ferrari ha creado un coche que es único en la escena mundial.
No sólo porque combine prestaciones, placer de conducir y comodidad, sino porque también simboliza e integra el ADN icónico del Cavallino Rampante.
De ahí que se haya elegido el nombre de Purosangue, que en italiano significa «pura sangre».
Para poder alcanzar los ambiciosos objetivos fijados para este proyecto y crear un coche digno de incluirse en la gama, se adoptó una disposición completamente diferente y unas proporciones innovadoras en comparación con los típicos GTs modernos, Crossover y SUV.
El objetivo principal del diseño aerodinámico del Purosangue era la sección central del coche, esencial tanto para el diseño del flujo de aire como para reducir el coeficiente de resistencia (Cd), así como para minimizar la superficie frontal.
La silueta delantera del coche se diseñó para crear una continuidad de perfil lo más fluida posible entre la zona de máxima curvatura del capó y el carril de la cabecera del parabrisas.
El sistema más complejo se encuentra en la parte delantera, donde tanto el parachoques como las lamas trabajan en sinergia para crear una potente cortina de aire que sella aerodinámicamente las ruedas delanteras, evitando la generación de turbulencias transversales.
La zona trasera del techo, la luneta trasera y el alerón, en cambio, fue la que más trabajo exigió porque es fundamental para gestionar las separaciones de flujo y los campos de presión.
Era necesario el mayor compromiso posible entre la necesidad de un diseño lo más suave posible para la línea del techo y la pantalla trasera y la necesidad de reducir la altura de la propia cola.
Se logró utilizando dos elementos que completan el paquete aerodinámico en la parte trasera del coche: el alerón suspendido y el nolder en el labio del maletero.
Mientras que el alerón suspendido ayuda a neutralizar la curvatura del techo aguas abajo de la zona situada sobre las cabezas de los pasajeros de los asientos traseros, el nolder, de apenas 7 mm de altura, canaliza los vórtices de la estela para crear una ligera recompresión en la cola del coche.
También fue importante para el desarrollo aerodinámico del Purosangue la estela de las ruedas, donde se implementaron varias soluciones aerodinámicas para abordar esta cuestión, incluida la integración de lamas en el embellecedor del paso de rueda flotante delantero y trasero.
El habitáculo del Purosangue precisó de un diseño absolutamente meticuloso tanto del espacio como de sus componentes, así como una cuidadosa selección de los materiales utilizados para ofrecer un espacio y un confort inigualables a los ocupantes de un Ferrari de cuatro plazas.
Los modernos lenguajes de diseño se combinan armoniosamente con la estética de los deportivos GT característicos de Ferrari.
El puesto de conducción está inspirado en el SF90 Stradale y es casi exactamente idéntico al del pasajero.
Esto crea una sensación incomparable de compromiso emocional con el pasajero que va delante, acompañado de una pantalla de 10,2″ que proporciona toda la información necesaria para ayudarle a participar en la experiencia de conducción.
El Purosangue cuenta con la interfaz totalmente digital ya adoptada en el resto de la gama.
El sistema de sonido envolvente de alta gama Burmester® 3D también debuta en un vehículo Ferrari como equipamiento de serie.
Por primera vez en la historia de Ferrari, el habitáculo cuenta con cuatro asientos separados y ajustables de forma independiente.
El desarrollo de las prestaciones dinámicas del Purosangue se centró en la creación de un coche totalmente inédito en el panorama mundial, un modelo que ofreciera unos estándares de usabilidad y confort que lo situaran en lo más alto del mercado, además de ofrecer una dinámica de vehículo característica de un Ferrari con unas prestaciones a la altura del resto de la gama.
El chasis es completamente nuevo y se ha diseñado desde cero con el objetivo de producir una estructura de rigidez inigualable.
El motor mantiene la exitosa arquitectura de los últimos 12 cilindros del Cavallino Rampante, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancadas de cilindros, una cilindrada de 6.5 litros, cárter seco e inyección directa de alta presión.
A todo lo anterior se añade que fue diseñado para producir la mayor cantidad de par a bajas revoluciones con el objetivo de no perder la sensación de potencia lineal e interminable típica de los V12 atmosféricos de Ferrari.
El 80% del par máximo está disponible a sólo 2.100 rpm y alcanza un máximo de 716 Nm a 6.250 rpm.
La potencia máxima de 725 cv se alcanza a 7.750 rpm y la respuesta del acelerador es la propia de un auténtico deportivo.
La disposición de la transmisión de doble embrague DCT F1 en baño de aceite de 8 velocidades, se ha optimizado mediante la adopción de un cárter seco significativamente más compacto.
El Purosangue ofrece unas cifras de rendimiento líderes en su clase (de 0 a 100 km/h en 3,3 s y de 0 a 200 en 10,6 s).
Cuenta en primicia con la nueva Tecnología de suspensión activa de Ferrari, que utiliza acelerómetros y sensores de posición en la suspensión, junto con los amortiguadores TASV suministrados por Multimatic, gestionando electrónicamente cada elemento del sistema de suspensión totalmente activo.
El sistema de tracción total 4RM-S sigue evolucionando mejorando la gestión en las curvas con una combinación de vectorización de par en el eje delantero, la distribución del par a los neumáticos traseros y la generación de fuerza lateral.
El nuevo Ferrari Purosangue 2023 ofrece de serie una impresionante gama de funciones de asistencia al conductor (ADAS), entre las que se encuentra el control de crucero adaptativo, el sistema de frenado automático de emergencia o la Luz de carretera automática.
