El fabricante de supercoches de lujo británico nos muestra el impresionante deportivo a cielo abierto Mclaren Elva la versión con parabrisas de su roadster más icónico.
El Elva con parabrisas ha sido diseñado para los clientes que prefieren tener una pantalla física , así como para cumplir con los requisitos legales en algunos estados de EE.UU.
La variante con parabrisas es una de las más raras de McLaren con un rompedor diseño que atrae todas las miradas.
Superligero y extremadamente potente, el Elva ofrece la máxima conexión entre el conductor, la carretera y los elementos.
Creado para celebrar el puro placer de conducir, es uno de los coches más distintivos y exclusivos que han fabricado.
Sin techo y sin ventanas, se trata de un roadster que recompensa a sus propietarios con la más estimulante de las experiencias de conducción al aire libre, proporcionada como sólo un McLaren puede hacerlo.
Aunque ha contado con su propio programa de ingeniería para optimizar el rendimiento aerodinámico y dinámico, el Elva con parabrisas comparte todos los valores y el rendimiento del coche original.
El Elva sin parabrisas es el coche de calle más ligero de la historia de McLaren Automotive y el incremento de la versión con parabrisas es de tan sólo 20 kg más.
Se ha incorporado un limpiaparabrisas con sensor de lluvia sincronizado electrónicamente, chorros de agua y parasoles, así como, por supuesto, el parabrisas térmico de cristal dentro de un marco de fibra de carbono.
Destacando la intensidad de la experiencia de conducción a través de la conexión directa con los elementos, no existe una demarcación clara entre el exterior del McLaren Elva y el interior.
Las secciones superiores de las puertas simplemente se curvan y fluyen hacia la cabina, con materiales que brindan las propiedades perfectas para crear formas atractivas.
Como complemento de esta característica de diseño única, los contrafuertes detrás del conductor y el pasajero también fluyen hacia la cabina detrás de los asientos.
Al mismo tiempo garantiza que el conductor y el pasajero permanezcan expuestos a los elementos, la escultura del entorno envolvente superior de la cabina mejora la sensación de seguridad y protección dentro de un interior protegido.
Un larguero desciende adicionalmente entre los contrafuertes y se extiende entre los asientos del conductor y del pasajero para sostener un reposabrazos central y albergar el botón de arranque del motor y los controles para las funciones de conducción, punto muerto y marcha atrás.
Los asientos en sí tienen un diseño a medida, con una nueva carcasa de fibra de carbono liviana que no solo sostiene la cabeza, los hombros y la espalda de los ocupantes, sino que funciona a la perfección con la forma superior de la cabina.
El área inferior de cada asiento es marginalmente más corta que un asiento McLaren convencional, lo que permite suficiente espacio para el conductor y el pasajero.
Los asientos están disponibles con diferentes colores y materiales para la parte superior e inferior, creando un contraste entre la sección superior expuesta y la sección inferior protegida.
Delante del conductor y el pasajero, la vista no tiene precedentes, con el tablero de instrumentos fluyendo sin problemas hacia la cabina y alrededor para encontrarse con las puertas batientes.
Las formas son orgánicas y naturales, casi como guijarros, con la única interrupción de sus formas suaves en el grupo de instrumentos que se yergue orgulloso, moviéndose con el volante para optimizar la visibilidad de los datos del vehículo para el conductor.
Por primera vez en McLaren, los controles para las funciones Active Dynamics están integrados en el grupo de instrumentos.
Situados a ambos lados de la bitácora, los interruptores de modo dinámico están situados cerca de las levas de cambio de marchas y su funcionamiento no requiere que el conductor retire las manos del volante.
Se accede a la funcionalidad adicional a través del monitor de pantalla táctil de alta resolución de 8 pulgadas montado en el centro, con todas las funciones del vehículo.
No tiene techo, ventanas laterales ni parabrisas trasero, lo que, combinado con un peso mínimo en seco de menos de 1.300 kg y un motor central de 815CV, V8 de 4,0 litros con doble turbocompresor, ofrece lo último en euforia para el conductor.
La aceleración es comparable a la de un McLaren Senna, alcanzando los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos y haciendo el de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos.
Las prestaciones dinámicas y la rigidez del vehículo también permanecerán inalteradas con respecto al coche sin parabrisas, al igual que la experiencia de conducción.
El parabrisas, que es un elemento fijo, ofrece una mayor protección, pero no reduce en absoluto los niveles de emoción.
El Elva vincula la herencia de McLaren a su presente y su futuro con un nombre y un estilo que recuerda a los coches de competición McLaren-Elva de los años 60.
Éstos fueron los primeros deportivos diseñados y pilotados por Bruce McLaren y la empresa que fundó , y el Elva de hoy se ha creado para evocar el espíritu de disfrute de conducción que simbolizan estos coches.
Como homenaje a los legendarios coches de competición de Bruce McLaren, la decoración Azul Casa Satinado en el modelo con parabrisas ha captado la imaginación de los fans del Elva.
La demanda de este tipo de personalizaciones realizadas por McLaren Special Operations (MSO) ha dado lugar a una serie de coches espectaculares y únicos.
Estos vehículos destacan incluso entre los McLaren más raros: no se especificarán más de 149 ejemplares del Mclaren Elva y se construirán por encargo de los clientes.
